taurus,
Вы абсолютно правы.

Ресурс мотора не ограничен, но за сезон каждому пилоту разрешается использовать не более 8 моторов во время Гран-при и ещё 4 мотора на тестах. В первой гонке с использованием каждого дополнительного мотора пилот получает штраф 10 позиций на старте
Все что изменилось Тут подробное описание поправок в Технический и Спортивный регламенты на 2011г.

Справедливости ради стоит сказать, что лучший круг в гонке всё-таки не у Феттеля, а у Массы :)

Ход мысли понял ))) Ну а кроме шуток - зная бойцовский характер Феттеля, уверен, он бы не упустил возможность оформить хет-трик, если бы таковая представилась.

Эх, я тоже семь лет назад оказался в такой ситуации, что топил за самовозку.
Но тут ещё и самовозка-новодел.. непонятно.

Ф150 поедет быстрее. Движок крутит. Посмотрим.

Болею персонально за Феттеля и в принципе готов при этом симпатизировать любой команде, где он окажется, кроме Феррари, разумеется. Так совпало, что Ред Булл оказался той командой, переживать за успехи которой не надо себя заставлять - ибо сама команда по структуре, идеологии, принципам работы очень современная (едва ли не самая современная сейчас из всех) и "легкая", что ли.

Вообще, интереснейший аспект - кто болеет в Ф-1 за команды, а кто за гонщиков, и кто удачно совмещает и то, и другое в равной степени (думаю, таких меньшинство, но есть). Автоспорт - не игровые виды, здесь "командное" боление по идее должно быть выражено в гораздо меньшей степени. Я в этом плане прошел достаточно много стадий, и зазорным такое преображение не считаю:

1 этап: Сенна как открытие гонок. Боление параллельно и за Макларен, но по принципу "первая команда в жизни". Такой выбор дается легко и может потом стать пожизненным . Но в данном случае этого не произошло... При переходе Сенны в Уильямс личные пристрастия остались, а Макларен моментально "отвалился", ибо страстью не был.

2 этап: после гибели Айртона - наблюдение за чемпионатом без особых эмоций, но пристальное. Некоторое неприятие к манере Шуми и как следствие - переживание за успехи Дэймона Хилла, радость за его чемпионство, появление сильного интереса к индустрии Уильямса. Боление за Вильнева, имеющее и монреальский подтекст , и последовавшее разочарование в нем как стабильном гонщике.

3 этап: боление за Мику Хаккинена как пилота, и переживание за Уильямс как пример эффективной индустрии (один из примеров, ессно). Опять же, не страстное переживание, а скорее "профессиональное". Персональное боление за Хуана-Пабло Монтойю. Если бы не колумбиец - Уильямс бы тоже "отвалился". Как только Монтойя ушел в Макларен, пошло наблюдение за командами без пристрастий.

4 этап: утрата интереса к Ф-1 после последнего титула Шуми, полное "отключение" от дел Формулы на 5 лет, слежка лишь за новостями.

5 этап: возрождение интереса после наводки одним из соратников на Феттеля. Сам не ожидал, но этот гонщик настолько попал "в струю" и в мои личные идеалы автогонщика, что симпатия у изголодавшегося по Ф-1 сознания появилась махом. Переживание за Ред Булл - из корпоративного принципа.

При всем этом уважение к тому же Шумахеру-ст. за все эти годы - безмерное. И, ессно, до сих пор сильный негатив к Феррари, благодаря тодтовским ресурсным фокусам, процветавшим в Ф-1 почти десяток лет .

Вот такие метания . На самом деле, как я уже написал выше, ввиду потрясающей индивидуальности этого вида спорта, эти движения сознания - вещь очень даже логичная. Не отменяющая симпатии соратников к командам, ессно - "буква на пузе" как понятие существует тоже .

Болею за Маков. Хаккинен - это да.
Немного даже симпатизировал бычкам после прихода к ним Култхарда.

2 Drew

Вот совсем не ожидал, что у кого-то мысли по поводу Ф1 могут настолько сходиться с моими, вот прям посезонно. В общем, ППКС.

Ни одна из команд не вызывает эмоций болельщика, а Феттель просто вписался в идеал. Ну и Перес вчера очень понравился, буду за ним приглядывать.

А насчет Шумми - да, уважение есть. Как к профессионалу. Но я не могу забыть 2 вещи:
1. Радость на подиуме Имолы-1994, когда уже было известно, что Сенна в тяжелом состоянии в больнице и на грани жизни и смерти.
2. Последний этап, ЕМНИП, тогож же 94 (или 95). Когда Шумми после того, как уже вылетел, специально разъебал бочину Хиллу, лишив того возможности стать чемпиономю

Wald,
Гран при австралии, аделаида,решающий этап в борьбе за звание чемпиона мира 1994 года! Дэймон Хилл отстает от Михаэля Шумахера всего лишь на одно очко.

Управляема ли была машина на тот момент ? Холивару уже пятнадцать лет ))



Дэймон в боксах, надежда постепенно умирает.

2 Flamer

Да, согласен, есть симпатии к "старичкам". Очень не хватает в гонках Култхарда, нравился он мне.
Барик в принципе сам виноват во всех этих унижениях. Он знал, куда шел и был на это согласен. Равно как и Масса в дальнейшем

Бля молодой совсем был, но Попова тогда ЕМНИП не было, Сергей Ческидов и Александр Потехин

В 94 вроде уже был Попов

"Какая-то тётенька" - это ни кто иная, как Оксана Косаченко. Теперешний менеджер Виталия Петрова. :)

В субботу лучшее время в третьей практике на Гран-при Малайзии показал пилот «Микларена» Льюис Хэмилтон (1:36.340). На втором месте Марк Уэббер на «Ред Булле» (1:36.630), на третьем – Дженсон Баттон на «Макларене» (1:36.762).
Российский гонщик «Лотус-Рено» Виталий Петров показал седьмой результат (1:37.297).

Бля ну как так
Надеюсь "быки" без Керсов и завтра на старте сможем им навязать бэттл......

мда скорости совсем нет, хотя гонка завтра обещает быть интересной, возможный дождь, износ резины...но со скоростью надо что то делать, надеюсь к Китаю что то сделать удастся